智能电动化波澜催生了一大波新势力，不少自主品牌也用「多生孩子好打架」策略赶快加入到这个波澜，笼罩高端到低端、增程到纯电，似乎只好多发一个品牌，当然就能占住一定销量。

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照实，新开一个新动力子品牌，不仅便捷车企开拓新业务，给耗损者带来清新感，更能用老本运作的花式减少原品牌的镣铐，放大资源上风。而从研发出产的角度来说，自主品牌大多领有熟练的出产链和东谈主才梯队，像祯祥的 SEA 广袤平台，研发收效后供多个车型使用。

此外，尽管运转进入并不公谈，但多个子品牌同场竞争，能给雇主作念出「跑马」的错觉，似乎哪个孩子人命力更为轻薄、更能靠我方创出一派六合，便能领有更多资源歪斜，品牌收效也就更有朴直性。

但领有这些上风，子品牌们就比赤手起家的新势力更容易收效吗？

赫然不是。

在如今的中国车市，价钱内卷、家具同质，连雇主齐被动下场营业，好多车企的子品牌，有的出谈即巅峰，有的成了转型救世主，有的缄默湮灭在历史长河，祯祥旗下的极星，或者等于下一个湮灭的品牌。

极星退市？

四肢祯温和沃尔沃共同打造的电动车品牌，极星在国内盛名度并不高，这既有极星自己定位和策略繁芜的原因，但极星的失败，更是电动化波澜下，祯祥「多生孩子好打架」策略下的泼辣成果。

5 月 17 日，极星（Polestar）发布公告称，因莫得实时提交年报，收到了纳斯达克的违纪见告。

见告中，由于极星莫得提交收尾 2023 年 12 月 31 日的年度证实，不相宜纳斯达克上市法例的法例。

尽管纳斯达克的见告不会立即对极星汽车股票上市或交游产生影响，从收到见告之日起，极星有 60 个当然日的时分提交合规筹谋。

但是，要是极星汽车未能在上述法例时天职规复合规，那么其股票将从纳斯达克退市。  

极星股价走向

同为沃尔沃和祯祥所生

极星成不了第二个领克

这份迟迟未交的财报有多厄运？

证据现在极星公开的最新数据，极星在 2023 年前三季度的营收为 18.44 亿好意思元，运营失掉为 7.35 亿好意思元。

更致命的是，2023 年前三季度，极星汽车的毛利率仅为 1.1%，捏续的失掉和低到极致的毛利率，不得不让沃尔沃和祯祥捏续输血。

同为祯温和沃尔沃旗下，极星的成速即间比领克晚了一年，现在，极星共推出 4 款家具：

中大型 GT 跑车 Polestar 1，2019 年上市，售价 145 万元，销量惨淡，Polestar 1 在 2021 年停产；

纯电轿跑 Polestar 2，国内的售价区间为 29.98-35.88 万元；

纯电动 SUV Polestar 3，售价 69.8 万元起；

中大型纯电 SUV Polestar 4，售价 33.99 万元起。

但由于初期一直专注泰西阛阓，极星错过了中国的电动化波澜，销量一直惨淡。

筹谋数据清晰，2020 年 Polestar 2 的上险量为 360 多台，2021 年极星卖出 2.9 万台车，朝上半数来自欧洲，中国阛阓全年只卖出了 2048 辆。

2022 年，极星各人共卖出了 5.1 万余台，欧洲阛阓占了 3.2 万台，位列欧洲电动车销量前茅，亦然该名次榜中独一由中国企业掌控的品牌。

进入 2023 年后，极星的筹谋气象一霎变差。

先是将产能诡计从 8 万台下调到 6-7 万、暂停各人招聘并裁人 10%，极星首席财务官 Johan Malmqvist 暗意：「鉴于现时的宏不雅经济环境，公司正在勉力适度成本。」

诡计下调后，极星也没能完成，2023 年全年销量仅为 5.46 万辆，昨年四季度销量仅为 1.28 万辆，同比着落 8%。

虚浮自我造血能力的极星，长久依靠融资延续人命，一朝莫得新的资金进入，极星这个品牌就不复存在。

岁首，极星更是被瑞典银行业苍老、沃尔沃上市时的主要照看人、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行(Skandinaviska Enskilda Banken，SEB)看空，对极星的品牌估值从 120 亿裁汰到 0 克朗，其股票分析师以为「极星依然成为了负担。」

极星曾保证，要是获取 140 亿克朗（约 95 亿东谈主民币）注资，公司将在 2025 年已毕盈利。

但北欧斯安银行以为，这将是扫数弗成能已毕的。

爹不疼、娘不爱

从这几年极星的发展也不错看出，极星的境况称得上「爹不疼、娘不爱」。

2023 年 2 月，沃尔沃告示将所捏极星约 48% 股份中的 62.7% 转让给祯祥控股，自己捏股比例降至 18%。

之后，极星入手偏向中国阛阓，但愿借助祯祥平台资源，加强在中国的家具和渠谈布局。

但是，2021-2023 两年间，国内电动车阛阓高速发展，极星的厄运推崇不仅让其在国内阛阓严重失血，也错失了品牌在华发展的最好时机。

五年内，极星中国五次更换 CEO，策略繁芜令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损失。

极星中国区前 CEO 冯旦也暗意，尽管极星已在华落地五年，但在中国阛阓「咱们既莫得质料，也莫得品牌」。

现在，极星在国内有约 60 家经销商，其中 20 家为直营店。

而在沃尔沃「甩锅」、祯祥「接盘」之后，也曾处于小众阛阓的极星能否获救仍未有定论，但不错细则的是，思要不时生活，极星必须放低姿态重回履行，借助祯祥的资源在中国阛阓寻求新机遇。

昨年 6 月，极星告示将与星纪魅族开拓合伙公司「极星科技」，业务由星纪魅族的董事长兼 CEO 沈子瑜全面执掌。

其中，星纪魅族捏股 51%，处于主导地位，新合伙公司将专注于打造手机、车机以致极他智能末端之间的和会体验，已毕多末端、全场景、千里浸式的智能一体化。

这一相助意味着，极星再即将策略要点疗养回中国阛阓，同期也将被纳入祯祥体系，有望获取时候、渠谈、资金等全方面撑捏。

结语

从品牌发展角度看，极星现在的生意价值十分低，也曾倚重的想象和性能上风也难以成为真确的「护城河」。

在这种布景下，要是极星无法取得令东谈主欣喜的进展，被祯祥「解除」的可能性独特高。

起头：易简财经